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传统车企难以独自跑完数字化转型全程 纷纷携手科技公司

编辑:葡京体育官方网站 日期:2020-07-31人气:1

的全方位场景化OS,应该算是 腾讯第一次进军车载应用生态圈。之前和车企 的合作都是 有限场景 的应用合作,这次合作是 尝试把这些散开 的服务联成一串,积累汽车使用者 的数据及使用习惯,也是 为腾讯打造自己 的一套车机使用场景(或者说是 操作系统平台)做准备。”一名腾讯内部人士对第一财经记者表示,有限场景下产生 的数据是 零散 的,没有办法把行为特征与数据串联起来实现更大 的商业化价值。  在传统车企数字化转型过程中,大数据对实现智能网联以及自动驾驶技术等也尤为重要。宝马集团CFO彼得在接受记者采访时曾谈到,自动驾驶 的众多算法和整体运行都要通过庞大 的数据库进行验证,数据越多系统设计就会越好,这也是 车企选择与别 的企业共同开发自动驾驶技术 的原因之一。  对于车企而言,获取数据也需要借助外力。中国汽车技术研究中心在发布 的《数字经济在汽车产业中 的发展与应用》一文中就指出,随着传统产业成本竞争力不断下降,传统汽车产业市场日渐式微,在产业数字化过程中弊端不断展现出来。首先,就传统汽车产业制造过程而言,存在生产过程不透明、信息发布滞后以及数据采集部门与各车间沟通不及时等问题,且制造技术尚存在操作系统复杂性和缺陷率高等问题,数据采集困难,降低了汽车生产 的准确性和科学性,不利于数字智能化制造。其次,面对当前市场环境,汽车生产计划 的不合理性直接导致了汽车制造 的高成本与低效率。另外,影响汽车产业数字化进程 的不仅是 数据缺乏,更是 数据应用环境 的缺乏,尤其是 如何将数据应用 的概念转化为商业价值,不仅需要有新 的技术,更需要破除企业组织机构部门之间 的阻力。  除了宝马外,多家车企在此前也与BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)等互联网企业进行合作以推进数字化转型。上汽集团与阿里巴巴共同成立斑马网络,打造出一系列互联网汽车产品。奔驰在智能交互系统方面与阿里巴巴进行合作。长安汽车和腾讯共同孵化了梧桐车联,助力车企数字化转型。百度则推出阿波罗平台,与多家车企进行了合作。  在翌擎科技CEO陆维琦看来,车企实现数字化转型需重构传统组织架构与业务运营体系、生产理念,甚至是 企业基因 的重塑。数字化转型 的赛道很宽,车企很难独自跑完全程,尤其是 对于大规模 的数据处理、生态 的搭建与维护以及未来如何释放数据 的价值等方面,这需要专业领域 的 的公司来协助。此外,车企数字化转型需要漫长且持续 的投入。德勤中国管理咨询总监刘宇瑞也认为,车企想要完成整个价值链 的数字化转型,至少还需要十几年。  “目前,车企所谓 的数字化转型,确实在理念和愿景方面规划 的比较大,但实际上当前车企逐步落实 的数字化转型与所设想 的还有一些差距。其中 的原因,包括车企与互联网企业之间 的合作尚属于初期,双方在思维方面存在一些误区,一边觉得只是 从对方买内容,另一边觉得不过就是 把自身 的内容放在车里,这种思维上 的局限性会造成一定 的影响。”上述腾讯内部人士对记者表示。

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